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| 岩国錦帯橋平成の大架け替え（第四橋現場） |
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1953年再建以来の50年ぶりの架け替えである。 土台はそのまま橋げたの部分を新しく松、桧（ひのき）、欅（けやき）を使って 組んでいく大作業である。昔ながらの工法だ。 |
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| 南（岩国駅）側から見る | 北（城）側から見る |
岩国錦帯橋は１６００年始めに初代藩主吉川広家が橋を架けることを提案し、
二代目藩主広正の時代に何度も流失の憂き目にあい、三代目広嘉によって
流れない橋が１６７３年９月３０日に完成、１０月３日に渡り初めをした。
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| 普通工事現場はシートで覆い、関係者以外は見れない。 今回は特に橋のすぐそばに迂回路を設け、一般に公開されている。インターネット でも現在の状況がみれるようになっているが、すぐ目の前で見れるのが一番よい。 | ||
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| 工事は冬の流量の少ない時期１２月から３月の４ヶ月 に行われる。それでも、川床面には土嚢を積んで万が一に備えている。迂回路には 冬でも連日木組みを見に来る人がカメラを構えている。 | ||
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| 岩国側より見る | 木組みの様子 | 城側より見る |
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巌流ゆかりの柳 | 香川家長屋門 |
| 三宮〜岩国・青春１８切符・山陽本線乗り継ぎ大作戦 |
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今回の岩国行きは目的が二つあった。南岩国にある岩国市立中央図書館で旧山陽道の資料を 手に入れることと錦帯橋架け替えの現場をみることである。そのために、岩国で２時間の余裕が 欲しかったのだが、結果的には、１時間３０分しかなかった。岡山発９時４３分岩国行きでも岩国に １３時２２分に着くのであるから、岩国だけだったら、それでもいいのである。 |
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三宮はつ７時１１分の網干行新快速に乗り、姫路でおりて３分間で７時５５分発三原行き普通に乗る。
この電車の岡山着は９時１９分で、９時１１分の徳山行き快速にが８分差で乗れない。そこで、９時１１分
に間に合わせるために、相生〜岡山間を新幹線を使って時間を稼ぐことにした。この区間は新幹線の
特定区間で特急料金が安い。それでも、普通乗車券とあわせて２０５０円は要る。もったいないが、
しかたがない。 ９時１１分の電車は南岩国まで行く。南岩国１２時４５分着。 南岩国１３時３４分発で岩国に戻る。１３時３８分着。 岩国駅前からバスで錦帯橋へ。１４時着。３０分で橋を往復。架け替えをデジカメで撮る。 錦帯橋１４時３０分発の「いちすけ号」（市電型レトロバス）でJR岩国駅へ。 岩国着１４時５０分岩国発１５時９分岡山行に乗車。 途中、福山で快速「サンライナー」（座席がゆったりしている）に乗り換え岡山へ。 岡山で１８時４５分着の１５分停車，１９時３分発姫路行に乗車。 姫路までの途中、相生にて遅れて出る新快速に乗り換えると三宮着２１時１０分である。 以上が今回のスケジュールであったが、平日である。しかも、冬の１８切符期間（１２/１０〜１/２０) であるので、楽に座っていけるが、春の期間（3/1〜4/10）は混雑するものと思われる。 |
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いちすけ号 藤岡市助博士は幕末の1857年、岩国市錦見で生まれ、明治８年 工部大学（現東大工学部）に入学、明治１１年３月２５日アーク灯の点光に成功。日本で 初めて電気がついた日となった。明治４１年、故郷岩国に岩国電気軌道株式会社と火力発電所 を設立し、中国地方で初めての電車運行を始めた。いちすけ号は明治４２年〜昭和４年まで岩国 市内を走っていた路面電車をモデルの製作されたレトロばすである。（岩国市観光課パンフレットより） |
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| いちすけ号 | いちすけ号降車口 |
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| いちすけ号内部後ろ座席 | いちすけ号内部前側 |
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| その他の錦帯橋の写真 |
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